Maybach Exelero – Das Konzeptfahrzeug von Fulda
Der Maybach Exelero ist ein Fahrzeug ohne gleichen. Seine Basis ist der Maybach 57, doch dieses Coupé hier ist flacher (18 Zentimeter), breiter (27 Zentimeter), länger (16 Zentimeter) und um zehn Zentimeter tiefer als die Serien-Limousine. Geschaffen für die Geschwindigkeit protzen seine Techniker und Ingenieure als das Batmobil aus der Steilkurve kommt. Unterboden-Verkleidung aus Aluminium, Rohrrahmen, darüber eine Karosserie aus Carbon. Im Gegensatz zum Maybach 57 wurde die A-Säule inklusive Cockpit um ganze 40 Zentimeter nach hinten gelagert und die die B-Säule um 20 Grad gekippt. Dieses besonderes Konzeptfahrzeug namens Exelero wurde vom Star Designer Harald Leschke und vier Studenten der Elite-Fachhochschule Pforzheim entworfen und gezeichnet. Durch die Ideen dieses Designerteams erstrahlt der sonst so elegante und edle Maybach in einem neuen, Ehrwürdigen Gewand. Doch er ist mit seinen 2,6 Tonnen nicht nur zum stehen und bewundern entwickelt und gebaut worden. Er soll großes vollbringen und dafür wurde dieses Wunderwerkt der Technik in Jahrelanger Handarbeit zusammengebaut. Erst landete ein 1:4-Modell im Windkanal, dann eine 1:1-Version. 40 Tests an einem Tag drückten den cW-Wert von 0,345 auf unter 0,27. Gebaut wurde er von der Firma Stola in Turin. Der einzigste Zweck dieser Tortour ist es, den Exelero so herzustellen, damit er mit der richtigen Aerodynamik und einem extrem starken Motor ein stabiles Fahrtverhalten erreicht. Diese drei Komponenten auf ein Maximum zu bringen, das ist die Kunst, beschreibt Jürgen Weissinger, der Entwicklungsleiter des Maybach- Projekts. Der Entwicklungsleiter ließ den Hubraum von 5,5 auf 5,9 Liter erhöhen, schraubte das maximale Drehmoment auf 1020 Nm und erhöhte den Ladedruck. um so dem Maybach Exelero glatte 700 Pferdestärken zu verleihen.
Technische Daten des Maybach Exelero: V12-Biturbo • drei Ventile je Zylinder • Hubraum 5900 cm³ • Leistung 515 kW (700 PS) • max. Drehmoment 1020 Nm • Hinterradantrieb • Fünfgang-Automatik • elektrohydraulisches Bremssystem SBC • Verbrauch zirka 50 Liter/100 km Super plus (110 Oktan) • Tankinhalt 110 Liter • Länge/Breite/Höhe 5890/2140/1390 mm • Reifen 315/25 ZR 23 XL • Leergewicht 2600 kg • Spitze 351,45 km/h
Dank den Technischen Daten ist es kein Wunder, dass der Weltrekord zur nach Sonnenaufgang fällt. Es klingt wie ein aufkommendes heftiges Gewitter oder wie ein kleines Erdbeben, als der Exelero auf die Messstation des Teams zufährt. Dann fliegen 2,6 Tonnen durch die Lichtschranke. Sekunden später ist das schwarze Batmobil wieder verschwunden. Ohren, Augen, Bauch und Herz entspannen sich langsam. Und dann sagt einer über ein Laptop gebeugt: “Dreihundert-einundfünfzig-kommavierfünf.” Diese Geschwindigkeit hat der Maybach Exelero im Nardo erreicht, dem zwölf Kilometer langen Hochgeschwindigkeits-Kreisverkehr in Süditalien.
Der zweite Versuch. Auf dem Computer erscheint die Zahl 342. Auf dem Schnauzer von Jürgen Weissinger bilden sich feine Schweißtropfen. Klaus Ludwig sagt zunächst einmal gar nichts. Derartige Hochgeschwindigkeitsfahrten verlangen genausoviel Konzentration wie ein Rennen.
Die abschließenden Testmessungen im Hochgeschwindigkeits-Motodrom Nardo, brachte dann den wohlverdienten Erfolg der vielen Mühen: 351,45 km/h Spitzengeschwindigkeit – Weltrekord für Limousinen – auf Serienreifen in dieser Kategorie. Und ein zweiter Weltrekord kam hinzu: Zwischen der Fulda-Idee, der hervorragenden Kooperation aller Beteiligten und der Auslieferung des Maybach Exelero Sportcoupés vergingen gerade einmal 25 Monate.
Maybach Exelero Fotos
